Spargerea sau gaurirea filtrului de particule
intotdeauna o problema !!!
Spargerea sau eliminarea filtrului de particule (DPF) poate avea multe efecte negative asupra turbocompresorului cat si a motorului.
Primul efect de dupa spargere il reprezinta pierderea contrapresiunii (backpressure) care reprezinta o forță care se opune mișcării gazelor de eșapament prin sistemul de evacuare și este influențată de componentele acestuia, cum ar fi designul galeriei de evacuare, turbocompresorul, catalizatorul, filtrul de particule – rezistența permeabilitatii ceramicii din filtru la fluxul gazelor de evacuare, conductele de evacuare și amortizorul de zgomot.
Sistemele moderne de injecție și management al motorului sunt calibrate pentru a funcționa cu un anumit nivel de contrapresiune în evacuare astfel eliminarea filtrului de particule provoaca:
- Modificarea vitezei fluxului gazelor de evacuare, ceea ce poate afecta procesul de evacuare a gazelor din cilindri. Acest lucru poate reduce eficiența ciclului motor și, implicit, performanțele.
- Modificarea presiunii de revenire în camera de ardere, ceea ce poate cauza abateri în ciclurile de funcționare (mai ales la motoarele echipate cu EGR, deoarece gazele recirculate sunt preluate în funcție de aceste presiuni).
In funcționarea turbinei – lipsa filtrului de particule duce la scăderea contrapresiunii, ceea ce poate:
- Afecta viteza de rotație a turbinei, deoarece debitul de gaze care antrenează turbina se modifică. În unele cazuri, aceasta poate duce la o întârziere în răspunsul turbo (turbo lag) sau chiar la supraîncărcarea turbinei.
- Favoriza pierderi de ulei prin lagărele turbinei, deoarece nu mai există un echilibru optim între presiunile din sistem.
Modificarea temperaturilor gazelor de evacuare – fără DPF sau cu el gaurit, gazele de evacuare se pot răci mai repede, ceea ce poate afecta senzorii de temperatură din sistem. Motoarele moderne ajustează amestecul aer-combustibil pe baza acestor valori, iar schimbările pot provoca funcționarea ineficientă a motorului.
Impact asupra recirculării gazelor EGR – În cazul motoarelor cu EGR, lipsa contrapresiunii poate reduce eficiența recirculării gazelor de evacuare, deoarece diferența de presiune necesară pentru funcționarea sistemului EGR este afectată. Acest lucru poate duce la emisii mai mari de NOx și la posibile probleme pe termen lung, cum ar fi acumularea de depuneri pe supapele EGR ceea ce va provoca arderi incorecte in cilindrii.
Probleme software – ECU-ul motorului este calibrat să monitorizeze și să ajusteze funcționarea motorului pe baza senzorilor din sistemul de evacuare (presiuni, temperaturi, debit). Îndepărtarea DPF necesită modificări în soft pentru a preveni erorile și disfuncționalitățile. Fără o calibrare corectă, motorul poate funcționa suboptim sau chiar în regim de avarie.
Concluzie: Lipsa contrapresiunii cauzată de spargerea/eliminarea DPF-ului poate afecta nu doar turbina, ci și eficiența evacuării, răspunsul motorului și stabilitatea generală a funcționării acestuia. Trebuie menționat că decizia îndepărtarii DPF reprezinta o operatie ilegală care are un impact negativ asupra mediului si a sanatatii.
Nu uitati ca:
- PM – particulele de materie, de 5-10 microni (diametrul firului de par are in jur de 70um) au posibilitatea sa ajunga in tesutul pulmonar.
- Daca tratamentul gazelor de evacuare nu este corect aceste particule se degaja in mediul Ambiental
- Cand motorul diesel are o ardere ineficace? Exact – in ralanti!
- In trafic cand motorul sta in ralanti? In jurul intersectiilor si a trecerilor de pietoni!
- PM au densitate, si ies de pe teava de eșapament de la o inaltime scazuta, ceea ce inseamna ca densitatea ce-a mai mare de gaze o inspira ce-I mai scunzi. Cine? Exact – copii!
VEZI MAI MULT
